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        我國刀具行業的創新與行業的轉型

        文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2017-3-28     瀏覽次數:    


          今天,當我們正在為實施“十二五”規劃而整裝待發時,回顧“十一五”期間大家熟知的、與裝備制造業相關的一些重大成就和發展趨勢,一定會感受到我國工具行業在“十二五”期間所肩負的重大責任,并對即將面對的挑戰和機遇作好充分準備。

          首先,讓我們看一看刀具的大用戶汽車工業的狀況。2009年,我國汽車產量達到1,379.10萬輛,首次超過日本成為世界汽車第一生產大國。今年1-9月,我國汽車產銷量均超過1,300萬輛,到年底有望超過1,700萬輛,為2005年產量的3倍多。“十二五”規劃預測,到2015年,我國汽車產量將達到2000萬-2500萬輛。汽車工業的發展與切削加工和刀具密切相關。

          再看一看能源工業。首先,歷時18年、舉世矚目的三峽工程到2010年底已基本建成,其中26臺70萬千瓦發電機組全部并網發電。在風電領域,截止2009年,我國風電新增裝機容量達到1,380萬千瓦,已超過美國,成為當年新增風電裝機容量世界第一的國家;到2020年,風電裝機容量將達到2.3億千瓦,相當于13個三峽電站的發電量。在核電領域,今年10月20日,我國第一座自行設計建造的秦山核電站二期工程(3號機組)投入商業運行,至此,我國已有4個核電基地投入商業運行,核電機組數量達到13個,裝機容量1,000萬千瓦;到2020年,我國核電裝機容量將達到4,000萬千瓦。能源工業對先進切削刀具將會有很大需求。

          最近幾年,我國高速列車技術發展很快,受到世界各國的高度關注。隨著最近滬杭高鐵的通車,我國投入運營的高速鐵路運行里程已達7,431公里,居世界第一;隨著2012年京滬高鐵通車,我國的高速鐵路里程將達到1.3萬公里;到2020年,預計將建成1.6萬公里的高速鐵路網。我國高速鐵路的領先優勢和 發展勢頭為工具行業提供了新的發展機遇。

          在航空航天領域,我國具有自主知識產權的民用支線飛機AJR21已經有4架投入試飛,累計飛行時間600多小時,計劃首架飛機將于明年交付用戶運營。而大家期盼已久的國產大飛機C919的開發工作也進展迅速,將于2014年首飛,2016年交付用戶使用,由此,將逐步結束我國民航工業長期依賴進口國外大 型民用飛機的局面。在航天事業方面,“十一五”期間,我國先后成功發射了“嫦娥一號”和“嫦娥二號”探月飛船,使我國成為世界“探月俱樂部”的第5個成員。我國將在2025年前后實現載人登月,中國人登上月球的夢想將會變成現實。航空航天行業的難加工材料、復合材料的加工是切削技術的“制高點”,將會帶動我國切削加工和刀具技術水平攀上新的高度。

          通過以上這些例子,我們自然會聯想到這樣的事實:汽車、機車、各種電站的發電機組、航空航天器等機械零件加工效率的高低和加工質量的好壞,都直接取決于刀具的切削性能。而且,很多新產品的開發和新材料的應用,也都離不開切削加工工藝和刀具的創新。回顧我國制造業在“十一五”期間獲得的一個個世界第一,展望“十二五”期間更高的發展目標,我們有理由對中國工具行業抱有更高的期待。

          從我國刀具行業的現狀來看,一方面,它對我國制造業的發展做出了重要貢獻;但另一方面,與制造業在“十二五”期間的需求相比,它在產品結構調整、刀具創新和行業轉型三個方面尚存在著一定差距。“十二五”期間,我們必須在這三個方面取得新的進展,以滿足“十二五”發展規劃對工具行業的需求,并為更長遠的發展打下基礎。

          首先,關于產品結構調整。如今,刀具材料已經進入了以硬質合金為主的時代,與高速鋼相比,硬質合金有著更好的性能和更高的切削效率,它和超硬刀具材料一起,是現代切削技術實現高效加工最重要的保證。目前,我國硬質合金刀具所占的比例約為40%,遠遠低于工業發達國家的水平,制約了我國刀具產品總體水平的提高。沒有好的刀具材料,任何刀具創新和切削工藝的進步都缺少必要的物質基礎,只能是空中樓閣。然而,要從根本上解決這個問題,涉及到行業結構的調整。除了現有的株洲鉆石切削刀具股份有限公司外,必須加快具有硬質合金材料和刀具研發能力的生產基地的建設進程,迅速增加硬質合金刀具在所有刀具中所占的比重。這是一項需要較大投入的工程,需要政府相關部門的引導和支持。

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